Хаммер Н3 против Нивы

Краткое содержание статьи:

Количество дверей/мест — 5(4 в SUT)/5

Тип кузова — среднеразмерный вседорожник (SUV), пикап (SUT)

Клиренс — 22,0 см (Н3)

Багажник — 106 л;

Двигатель —3,7 л, 5,3 л;

Вид топлива — бензин;

Мощность, л. с. — 242, 300;

Привод — полный (постоянный);

Усредненный расход топлива (смешанный цикл, л/100 км):

3,7 л — 12,0;

5,3 л — 14,8.

Вопреки распространенному заблуждению, что гражданский Хаммер (в частности, Хаммер Н3) – производная от американского военного Хаммера, последнего в действительности не существовало… Но вспомним историю и эволюцию этого эпохального агрессивно-брутального автомобиля по порядку.

Так кто же прототип?

«Хамви» — именно так, по-детски нежно, звали прародителя нашего героя. О необходимости в новом «высокоподвижном многофункциональном транспортном средстве на колесах» или на английском High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle (HMMWV – «Хамви») американские военные заговорили в конце 70-х прошлого столетия. После испытания в течение 3-х лет (в том числе в реальных военно-полевых условиях) опытных образцов, предоставленных 3-мя фирмами — претендентами на госзаказ, контракт был отдан компании AM General. Согласно договору в течение 5 лет было изготовлено 55 тыс. шт. автомобилей стоимостью по $22 000 каждый. Хамви обладал высочайшей проходимостью (одна из поставленных перед ним задач – прохождение по танковому следу – отсюда необычно широкая колесная база и сам кузов автомобиля, а клиренс — 41 см!). Благодаря многофункциональности платформы, автомобиль заменил армейские внедорожники М151, а также ряд грузовиков.

После неоднократного успешного участия в военных действиях (в частности, войне в Персидском заливе), HMMWV начал приобретать популярность у некоторых влиятельных людей, которые желали иметь такой вездеход в своем гараже. В результате появилась гражданская версия автомобиля, но название ей дали более агрессивное — Hummer. Так в 1992 году родился Хаммер Н1. Права на производство гражданского Хаммера вскоре были проданы концерну General Motors, а за AM General осталось право выпускать только военные HMMWV.

Хаммер Н1 – военный в среде гражданских

Технические характеристики Хаммера 1-й версии практически полностью повторяли своего военного родителя, разве что были сняты броня и вооружение. Для него предлагалось несколько вариантов двигателей объемом 5,7л - 6,5л, в большинстве своем дизель/турбодизель (бензиновым был только один — 5,7л, мощностью 190 л. с.). Мощность дизельных двигателей составляла от 150 до 300 л. с. Алюминиевый кузов был поставлен на стальную раму, задняя и передняя подвески были независимыми, пружинными, на двух рычагах с гидравлическими амортизаторами. Его показатели проходимости были уникальными для гражданского транспорта: максимальный подъем -60%, крен – 40%, преодолеваемый брод – до 76 см.

Но цена и «прожорливость» оставались, мягко говоря, не для «простого смертного», а люди, которые могли бы позволить себе приобрести такой автомобиль, предпочитают еще и высокий комфорт, чем Хаммер-1 также не мог похвастаться.

Хаммер Н2 – компромисс между утилитарностью и комфортом

1-й Хаммер, конечно, пользовался определенным спросом, но для увеличения массовости автомобиля требовалась более лояльная цена и улучшение комфорта. В 2000 году на выставке в Детройте был презентован прототип второго поколения Хаммеров, а в 2002 году вышел первый серийный Хаммер Н2. Снижение его стоимости было достигнута за счет уменьшения размеров и «упрощения» некоторых специфических деталей, необходимость в которых практически отпадала в гражданских полевых условиях. Его поставили на новую унифицированную платформу, облагородили и сделали более роскошным салон.

Автомобиль получил 6-тилитровый бензиновый 315-тисильный движок и 4-хступенчатую коробку-автомат (с 2008 года двигатель 6,2 л, 393 л. с. и 6 АКПП). Это был практически новый автомобиль. От исходника остались только внешние черты (суровая угловатая кирпичеобразная форма с прямым лобовым стеклом) и достаточно высокая проходимость, правда, обеспечиваемая уже модифицированной подвеской, приведенной к компромиссу между успешной ездой по бездорожью и комфортным передвижением по асфальту. Дорожный просвет составлял 25,5 см. Появилась модификация с пневматической упругой подвеской, имеющей автоматическую регулировку дорожного просвета. Согласно ТХ, автомобиль мог проходить брод в 50 см и с легкостью преодолевать преграды высотой до 40 см.